9 de Julio - "Día de la Independencia"


La Casa Histórica de la Independencia es un edificio histórico localizado en el centro de la ciudad argentina de San Miguel de Tucumán, donde un cuerpo de delegados de la mayoría de las Provincias Unidas del Río de la Plata, conocido como el Congreso de Tucumán, proclamó la declaración de independencia de la Argentina, el 9 de julio de 1816.

La noción de independencia permite nombrar al Estado que no depende ni es tributario de otro. Surgió como concepto político tras la Declaración de Independencia de los Estados Unidos que fue presentada en 1776. A partir de entonces, muchos otros países comenzaron a responder al colonialismo europeo con sus propias declaraciones de independencia, que solían ser el fruto de procesos complejos.

Cuando San Martín llamaba a terminar definitivamente con el vínculo colonial, una comisión de diputados, integrada por Gascón, Sánchez de Bustamante y Serrano, propuso un temario de las tareas que debía acometer el Congreso, conocido como “Plan de materias de primera y preferente atención para las discusiones y deliberaciones del Soberano Congreso”.

El 9 de julio de 1816, el mismo día en que se aprobó el temario, se resolvió considerar como primer punto el tema de la libertad e independencia de las Provincias Unidas. Los diputados no tardaron en ponerse de pie y aclamar la Independencia de las Provincias Unidas de la América del Sud de la dominación de los reyes de España y su metrópoli.

Fuente: El Redactor del Congreso Nacional, Nº 6, pág. 4, 23 de septiembre de 1816, en Ravignani Emilio, Asambleas Constituyentes Argentinas, Tomo I, Buenos Aires, 1937, págs. 216-217.

Sabías cuántos Museos son del Ministerio de Defensa?

El Ministerio de Defensa cuenta con 34 museos y salas históricas de su dependencia a lo largo y ancho del país, constituyéndose - después de la Secretaría de Cultura de la Nación- en el organismo nacional con mayor cantidad de museos a su cargo.

Este gran acervo consta de objetos, fotografías y documentos históricos, así también como libros incunables y obras de arte. Este patrimonio de los argentinos, habla de su identidad y permite a la comunidad la reconstrucción de su historia, la construcción de su presente sobre bases sólidas y despierta su reflexión sobre el futuro.

El Ministerio de Defensa lleva a cabo a través de su Programa de Recuperación y Conservación del Patrimonio Cultural diferentes líneas de acción, con el objetivo de seguir contribuyendo, a través de sus museos y salas históricas, a la responsable tarea de construir la identidad nacional.

Los Miembros de Museos de la Defensa están reunidos hoy y mañana para definir el estatuto, que será “el documento rector”, aunque plausible de ser perfeccionado con el tiempo, de acuerdo a la evolución y dinámica social en donde nos desempeñamos, así como una instancia para elección de autoridades.

En el día de mañana, cada museo presentará una ponencia, enriqueciendo la jornada con una puesta en común.

A continuación les ofrecemos el listado de los Museos de Defensa:

1. Ciudad Autónoma de Bs.As.
 Museo Fragata Presidente Sarmiento
 Museo Corbeta Uruguay
 Museo Histórico del Reg. de Granaderos a Caballo - Gral. San Martín
 Museo Naval Espora - Casa Cultural Tomás Espora
 Regimiento de Infantería 1 – Patricios
 Museo "Profesor Miguel Ángel Fernández”

2. Provincia de Buenos Aires
 Área Logística Palomar
 Casa de Casero – Colegio Militar de la Nación
 El Palomar de Casero- Colegio Militar de la Nación
 Museo Contraalmirante Rafael E. Chalier
 Museo de Armas Cnl O'Donell – Colegio Militar de la Nación
 Museo de la Aviación Naval
 Museo de la Base Naval Puerto Belgrano
 Museo de la Fuerza de Submarinos
 Museo Histórico de la Base Naval de Infantería de Marina
 Museo Histórico del Ejército Argentino
 Museo Nacional de Aeronáutica
 Museo Naval de la Nación

3. Córdoba
 Museo Meteorológico Nacional "Dr. Benjamin Apthorp Gould"
 Museo Tecnológico Aeroespacial
 Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial

4. Chubut
5. Sala Histórica IX Brigada Aérea

6. Entre Ríos
 Casa Histórica del Gral. Justo J. De Urquiza
 Museo Histórico del Regimiento Mecanizado 5 – Grl Félix de Olazábal
 Museo Histórico Militar Coronel Leopoldo Ornstein

7. Mendoza
 Museo Aeronáutico Mayor D. Jorge Osvaldo García
 Museo Histórico Militar de San Rafael

8. Rio Negro
 Museo de Tropas de Montaña Grl Edelmiro J. Farrel

9. San Luis
 Museo Histórico V Brigada Aérea

10. Salta
 Museo Histórico y Biblioteca del Regimiento de Caballería Ligero 5

11. Santa Cruz
 Museo Marítimo Naval de la Patagonia Austral

12. Santa Fe
 Museo aeronáutico L.A.M.

13. Tierra del Fuego
 Museo Casa Moneta

14. Tucumán
 Museo del Ejercito Guarnición Militar Tucumán

Este encuentro está a cargo de la Oficina de Gestión y Promoción de Bienes Culturales del Ministerio de Defensa.

(1) http://www.mindef.gov.ar/patrimonio_cultural/index.html

Emblema Azul de Protección Internacional


El Ministerio de Defensa de la Nación es una de las carteras que más bienes culturales posee.
El Ministerio de Defensa cuenta con más de 250 salas de exhibición permanentes de patrimonio cultural distribuidos a lo largo del territorio argentino, además de los museos.

Allí se alojan colecciones únicas, de alto valor simbólico y patrimonial. Así, el acervo cultural de la defensa se constituye en una herramienta clave para transmitir la identidad y el rol en la historia nacional de las Fuerzas Armadas. Como propuesta de esta gestión, se trabaja para profundizar la difusión de los ámbitos culturales a fin de dar a conocer el patrimonio histórico y artístico.
En este marco, en 2014 se crea la Red de Museos de la Defensa, para potenciar el cuidado permanente de los bienes culturales, la salvaguarda del patrimonio y garantizar con las comunidades su accesibilidad.

También forman parte de su patrimonio las bandas de música y bibliotecas.
Con más de 45 bibliotecas vinculadas al mundo de la defensa, la Red de Bibliotecas de las Fuerzas Armadas se conformó hace más de 20 años. En la actualidad cuenta con un catálogo colectivo donde es posible rastrear bibliografía histórica y contemporánea de una amplia gama temática vinculada a la defensa, a las Fuerzas Armadas y a nuestra Nación.
Además, ejercen una política activa de capacitación y resguardo de los bienes culturales atesorados y aportan propuestas para acercar a las bibliotecas al público en general.


El miércoles 1 y jueves 2 de julio, Paraná fue la anfitriona de la actividad organizada por el Ministerio de Defensa de la Nación, donde se reconoció con el Emblema Azul de Protección Internacional al Teatro 3 de Febrero y a la Escuela Normal.


El Emblema o Escudo Azul es un reconocimiento que estableció la Unesco, luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial. El objetivo del mismo es proteger y salvaguardar el patrimonio cultural mundial que puede ser amenazado por alguna catástrofe, tanto natural como originada por el hombre. Desde el Ministerio de Defensa nacional, se desarrolla el plan de implementación para dar cumplimiento de las obligaciones internacionales asumidas por el Estado Argentino en el marco de la Convención para la Protección de los Bienes Culturales en caso de Conflicto Armado.

Efémedires: Primer Cruce de la Cordillera de los Andes en Globo Aerostático

En el año 1915, Angel María Zuloaga, teniente 1º del Ejército, que con el tiempo se convertiría en uno de los grandes propulsores del desarrollo aeronáutico, y Eduardo Bradley, piloto de aviones y aerostatos, acordaron intentar por primera vez el cruce de los Andes en globo.

Recuerda Zuloaga: tuvimos especialmente en cuenta la elección del material, los antecedentes meteorológicos de América del Sur, y en particular la zona andina, imponiéndonos un plan de estudios que comprendía: dirección e intensidad de las corrientes de aire y sus propiedades físicas a diferentes alturas a partir de 5.000 metros, radiación solar, temperatura, humedad y otros fenómenos. Además, ambos tripulantes nos sometimos a esmeradas observaciones psicofísicas".

Los científicos Jorge Wiggins y H.H. Clayton, del Instituto Meteorológico Argentino; el destacado profesor del Instituto Geográfico Militar, doctor Guillermo Shulz; el especialista en medicina de aviación, doctor Agesilao Milano, y el sabio Gualterio Knoche, director del Instituto Meteorológico de Chile, colaboraron en la empresa.

Los pilotos habían considerado conveniente adoptar un globo esférico con capacidad para poder ascender por lo menos 9.000 metros, el cual debía ser inflado con gas hidrógeno, cuya fuerza ascensional es, prácticamente, de 1.100 gramos por metro cúbico.
En aquel momento ya resultaba indispensable obtener la autorización del gobierno argentino para trasladar los complejos elementos destinados a tornar factible la empresa. 

Lograda, Bradley y Zuloaga se trasladaron a Santiago de Chile, llevando consigo dos globos, uno para pruebas, de 1.600 metros cúbicos de capacidad, y el fiel Eduardo Newbery, de 2.200 metros cúbicos, para la realización del vuelo definitivo.

A las 8.30, todo estaba listo. Una atmósfera despejada y un sol radiante, luego de varios días de tempestad, les otorgaban confianza. Liberado, el Eduardo Newbery, que era sostenido por varios ayudantes, se elevó majestuosamente. Desde la canastilla, Bradley y Zuloaga recibieron el afectuoso saludo de "¡Adiós, cabezas duras!".


La gran travesía: El cruce de los Andes en globo


Luego de quince minutos el globo había alcanzado gran altura, y a los 6.500 metros, los pilotos recurrieron al uso de oxígeno, mediante el empleo de caretas especiales. Otros 500 metros, y entraron en una corriente huracanada, en dirección a la Argentina. Se hallaban en plena cordillera. "Sentimos la emoción indecible de ver deslizarse a nuestros pies la parte más alta de la cordillera, con su inmaculado manto de armiño y sus dos gigantescos vigías: el Aconcagua y el Tupungato".

Poco después, ya sobre las nieves perpetuas, con la sola perspectiva del triunfo o la muerte, se vieron obligados a lanzar todo el lastre, y luego las provisiones de boca, el revólver, las municiones y el instrumental científico, con la sola excepción del barógrafo registrador de altura y temperatura, que había sido sellado por las autoridades chilenas y colocado sobre sus cabezas en el aro del globo: "Navegábamos en las regiones silenciosas de la alta atmósfera, carente de polvo, sin luz reflejada.

Recibíamos la luz directa y viva de un cielo azul y opaco. El espectáculo exaltaba nuestras almas. En presencia del espacio infinito, teníamos la sensación de acercarnos a Dios, y suspendidos allí entre el cielo y las nieves eternas, pensábamos en la tierra con vida y con la animación del hombre y nos parecía ahora otro mundo".

Mientras alcanzaban los 8.100 metros y soportaban una temperatura de 33º bajo cero, dejaban atrás los dos picos colosales y contemplaban el acogedor valle de Uspallata, con sus arboledas y su río.
A pesar de la pérdida de los elementos indispensables para un descenso normal, lograron aterrizar a las 12, hora chilena, al borde de un abismo, peligrosa situación de la que los sacaron algunos valerosos criollos llegados en mula desde Uspallata con el ingeniero Sorkin, del Ministerio de Obras Públicas, a la cabeza.

Poco más tarde, los Andes fueron sobrepasados una y otra vez por los aeronautas argentinos, pero la proeza de Bradley y de Zuloaga quedó registrada, por sus características, entre las más notables de su época. La bandera celeste y blanca, con un sol pintado en la franja del medio, que los acompañó, preside la sala "Angel María Zuloaga", de la Academia Nacional de la Historia, donde se conservan su extraordinaria biblioteca especializada y otros objetos que evocan sus esfuerzos y hazañas.[1]



[1] LA GACETA Literaria. El primer cruce de los Andes en globo- BUENOS AIRES. http://www.lagaceta.com.ar/nota/204424/la-gaceta-literaria/primer-cruce-andes-globo.html. Recuperada 19.06.16

20 de Junio - Día de la Bandera

La bandera, ayer y hoy. En todo el territorio nacional, la bandera celeste y blanca señala la pertenencia al suelo argentino. Desde chicos, asociamos un conjunto de colores dispuestos de determinada manera con la idea de Nación, y sabemos que existe una bandera en particular que nos convoca e identifica.

En la Argentina existen cerca de cincuenta mil escuelas. Son muy distintas entre sí: hay escuelas en las grandes ciudades y en medio del campo, en la selva y en el desierto; algunas reúnen miles de alumnos, mientras que en otras una decena de chicos de distintas edades estudia en la misma aula; muchas dan vacaciones a sus alumnos en verano y otras cierran sus puertas en invierno, durante la temporada de nieve. Más allá de estas diferencias, en todas las escuelas del país, los chicos izan y arrían todos los días la misma bandera. (…)


El Monumento Nacional a la Bandera, es la obra más emblemática de Rosario. Está a pasos del río y se conecta al casco histórico a través del Pasaje Juramento, ocupando el sitio donde en 1812 Manuel Belgrano izó por primera vez la bandera argentina.

Durante las guerras por la independencia argentina, el General Belgrano condujo al regimiento de Patricios hasta el Rosario de entonces, población humilde conocida como Villa del Rosario, con el propósito de vigilar la ribera del Paraná y evitar incursiones de los “realistas”.
Para eso levantó dos baterías de defensa, a las que bautizó como “Independencia” y “Libertad”, la primera cruzando el río, en la isla del Espinillo, y la segunda sobre la barranca, donde hoy se alza el Monumento Nacional a la Bandera.

Aquel hecho histórico quedó asentado en una carta que Belgrano envió al gobierno de Buenos Aires informando el cumplimiento de su misión: “Se ha hecho la salva en la Batería de la Independencia, y queda con la dotación competente para los tres cañones que se han colocado, las municiones y la guarnición”. Indica también que en la otra batería -sobre la barranca- se izó la bandera junto con un discurso que dio “para entusiasmar a las tropas y a los habitantes”. Por último, aclara: “Siendo preciso enarbolar bandera, y no teniéndola, la mandé a hacer celeste y blanca conforme a los colores de la escarapela nacional”.

http://www.educ.ar/dinamico/UnidadHtml__get__a8778320-7a07-11e1-81b2
http://www.rosario.tur.ar/es/articulos/articulos.php?c=2&s=49&art=14

23 de Mayo - "Día del Soldado Aeronáutico"


Teodoro Fels escribió con gloria la historia de la Aeronáutica Nacional Argentina; y es recordado por dos hechos admirables. El primero fue el convertirse en el piloto mas joven del mundo al obtener su licencia de aviador civil mientras era soldado el 23 de mayo de 1912.  El segundo fue batir el récord mundial de vuelo sobre agua, al cruzar el Río de La Plata, en un vuelo desde Buenos Aires a Montevideo en 2 hs.  20 min., en la madrugada del 1 de diciembre de 1912 a bordo de un Bleriot. Esta proeza la llevó a cabo sin autorización, lo que le supuso una sanción, aunque inmediatamente felicitado por dicha hazaña y ascendido a Cabo.
En él,  saludamos a los Soldados Aeronáuticos Argentinos en su día..!


Los museos como ejes culturales: El futuro de la tradición

El Consejo Internacional de Museos, elige cada año un tema que se sitúa en el centro de las preocupaciones de la sociedad. Para el año 2019 se centra en "Los museos como ejes culturales: El futuro de la tradición".


El papel de los museos en la sociedad está cambiando. Antes consideradas instituciones estáticas, los museos se están reinventando para ser más interactivos, orientados a la comunidad, flexibles, adaptables y móviles. Se han convertido en ejes culturales que funcionan como plataformas donde la creatividad se combina con el conocimiento y donde los visitantes pueden co-crear,  y compartir.Como instituciones en el corazón de sus comunidades, tienen el poder de establecer un diálogo entre culturas, así como de construir puentes para definir un futuro sostenible.

A medida que los museos se desarrollan cada vez más como núcleos culturales, también encuentran nuevas formas de honrar sus colecciones, historias y legados, creando tradiciones que tendrán nuevos significados para las generaciones futuras y una nueva relevancia para un público contemporáneo y global cada vez más diverso.1

Cada año desde 1977, se celebra en el mundo entero, el Día internacional de los museos alrededor del 18 de mayo; con el objetivo de sensibilizar al público sobre el hecho de que “Los museos son un medio importante para 
el enriquecimiento de culturas, el avance del entendimiento mutuo, la cooperación y la paz entre los pueblos”.


La Asociación de Museos de la Prov de Santa Fe-como parte de la difusión- preparó un afiche ilustrativo del acontecimiento, confeccionado con gran valor artístico, ad honorem, DG Florencia Faraoni, a quien se agradece su colaboración: 2019 – “Los Museos como ejes culturales” El Futuro de las tradiciones.

El afiche tiene que ver con una desestructuración del Museo actual, donde una parte nos transporta a través de la Historia (imagen de lo que se ve, nítido), y el resto es una construcción que los Museos deben hacer, según el medio en el que están inmersos.

Deben los Museos reinventarse y construirse constantemente, adaptarse a la sociedad en donde se encuentra y ofrecerles nuevas formas para interactuar, sin perder nunca,  la razón de ser de cada uno de ellos.

La M es solo decorativa para recordar el 18-M Día Internacional de los Museos.2
1 http://network.icom.museum/international-museum-day/album/dia-internacional-de-los-museos-2013/L/1/

Una nueva donación de un héroe de Malvinas se incorporó a nuestro Museo

El día 10 de Junio de 2016, el Liceo Aeronautico Militar, programó una ceremonia, con motivo de recibir una donación para el Museo pedagógico LAM.
La entrega que se hizo formal en el Patio Gral San Martín a las 10.30 hs., corresponde al uniforme de servicio del Héroe de Malvinas: Mayor Héctor Rubén Martel.
Dicho atuendo que cede el hijo del héroe Ezequiel Rubén Martel, quién además fue Cadete de nuestra Institución,  fue incorporado para su muestra y exposición, en la Sala Islas Malvinas.

La mañana que pasó a la inmortalidad, defendiendo nuestro suelo argentino fue la mañana del 1° de junio de 1982 cuando la tripulación del comandante Héctor Rubén Martel, de 34 años, recibió la orden fragmentaria 2258, la "misión del loco": recorrer con el Hércules TC-63 de la Fuerza Aérea Argentina cuatro puntos entre el continente y las Islas Malvinas para identificar posiciones de la flota inglesa.

La tarea era de máximo riesgo, de ahí su nombre. El avión tenía que volar al ras del mar, con todos los comandos apagados, hasta ascender bruscamente en determinadas coordenadas y prender los equipos. En altura debía recoger información y después volver a descender.


Tras un primer intento de despegue, el Hércules partió esa mañana desde Comodoro Rivadavia con dirección a Malvinas. A Martel lo acompañaban su copiloto, Carlos Krause, el navegador Hugo Meisner y los suboficiales Julio Lastra, Manuel Albelos, Miguel Cardone y Carlos Cantezano.

El TC-63 completó los tres primeros puntos sin inconvenientes. 

Eran invisibles a los radares ingleses y entre sus tripulantes había "silencio de radio", nadie hablaba. Pero al llegar al último objetivo, el radar de un buque HMS Minerva los detectó. Dos Harriers ingleses piloteados por el jefe del escuadrón 801, Nigel Ward, y su segundo, Steve Thomas, se lanzaron a la búsqueda del Hércules.




Con los cazas al acecho, en la cabina de Rubén Martel se prendió una luz de alarma. "IFF encendido, estamos en emergencia", fue la última comunicación que transmitió el comandante Martel por radio.

Ubicado detrás del Hércules, el enemigo lanzó dos misiles: el primero cayó al agua y el segundo impactó en el ala izquierda, entre los dos turbohélices, justo arriba del tanque de combustible. Pero el avión argentino no cayó al agua hasta que el piloto inglés dio su tiro de gracia: descargó la corrida de 245 proyectiles de 30 mm y destruyó el empenaje del Hércules. Los siete tripulantes argentinos fallecieron en el acto cuando el avión se desintegró en el agua.1


Foto: www.quenoserepita.com.ar

Con profundo sentimiento patriótico y ahondado respeto por esta entrega, el Museo pedagógico del LAM, se compromete en custodiar y preservar éste uniforme perteneciente al Héroe de Malvinas: Mayor Ruben Martel.




 

 1 http://www.lanacion.com.ar/1464047-conocio-al-piloto-que-mato-a-su-padre-en-la-guerra-y-sus-vidas-quedaron-unidas.   Recuperado 08.06.16

Ingresó obra de arte en memoria del héroe rosarino de Malvinas: Alférez Alfredo Vázquez

"Mis pinturas son figurativas pero tienen relieve, el cual creo yo mismo", expresó el artista rosarino Nassivera.
"Sobre estas texturas táctiles aplico colores acrílicos.  Mis pinturas son tridimensionales lo cual las hace irreproducibles."

Alberto Nassivera, egresado de la Escuela de Artes Plásticas Pintor Manuel Musto, es un apasionado y talentoso artista comprometido con Malvinas. En ocasiones anteriores, ya ha expuesto su colección de pinturas  denominada: “AZUL UN ALA”- Episodios de la Batalla Aérea en Malvinas en la ciudad que lo vio nacer.


https://plus.google.com/+AlbertoNassivera
Esta colección compuesta de ocho pinturas históricas tridimensionales fue un homenaje a nuestros valerosos héroes, los pilotos argentinos que combatieron en el Atlántico Sur. Algunos de ellos han podido relatar sus misiones de combate,  y otros, aquellos 38 aviadores y 6 tripulantes, murieron en acción y quedarán  para siempre en nuestra memoria, como héroes nacionales.
En estos años hubo innumerables demostraciones de admiración por el desempeño de nuestros pilotos en ese conflicto,  tanto de propios, adversarios, como neutrales, resaltando su profesionalismo y  valor.

Al respecto, quizás una de las más famosas sea la de Pierre Closterman, un as francés que combatió en la Segunda Guerra Mundial en filas de la propia Royal Air Force, quien escribió: “Vuestro valor ha deslumbrado no sólo al pueblo argentino, sino que somos muchos los que en el mundo estamos  orgullosos que seais nuestros hermanos pilotos. A los padres y a las madres, a los hermanos y las hermanas, a las esposas y a los hijos de los pilotos argentinos, que fueron a la muerte con el coraje más fantástico y más a asombroso, les digo que ellos honran a la Argentina y al mundo latino.”

La ardua tarea investigativa abarcó numerosos aspectos, que han permitido reflejar lo más fielmente posible las circunstancias que atravesaron, combinando características: técnicas, geográficas, climáticas, y morfolóficas entre otras, para recrear esas misiones.
En las distintas obras, se pueden ver: El primer contacto con la fuerza de tareas británica, llevado a cabo por un Boeing 707; el derribo de helicópteros por parte de los “Pucará”; el lanzamiento de “Exocet” desde aviones “Super Etendard”; el reabastecimiento en vuelo desde un “Hércules”; un riesgoso rescate en el mar con un helicóptero del Ejército; un combate aire –aire entre “Dagger” y “Harrier”; un avión de entrenamiento atacando una fragata y al héroe rosarino Alfredo Vázquez en su última misión.


Foto: https://es.wikipedia.org/wiki/Alfredo_Jorge_Alberto_V%C3%A1zquez
Estas ocho  pinturas reúnen las siguientes particularidades: Fueron realizadas, durante el año 2014.
Las obras, de 1,20 m. x  75 cm, fueron confeccionadas sobre tabla, con el agregado de material diverso, que logró un relieve o textura táctil. Encima de estos volúmenes se aplicaron colores acrílicos, con lo que se completó la textura visual, logrando una combinación entre los bajo relieves y la pintura propiamente dicha, que produce una serie de efectos muy particulares sobre el observador.

Cada una de ellas demandó entre 80 y 90 horas de trabajo para su concreción. Todas se encuentran encuadradas, en fina terminación.1
Por todo lo expuesto, es motivo de agradecimiento hacia Alberto Nassivera y un gran orgullo institucional que  el cuadro correspondiente al Héroe de Malvinas Alférez Alfredo Jorge Alberto Vázquez 2, pase a formar parte del patrimonio del Museo Pedagógico del L.A.M.


1   http://notizap.com/mas-secciones/cultura-y-espectaculos/1986-20150407-azul-un-ala-coleccion-de-pinturas-de-alberto-nassivera.html. Recuperado 8.6,16
          2          Alfredo Jorge Alberto Vázquez (Rosario, 8 de noviembre de 19571 -Fitz Roy, 8 de junio de 1982),2 fue  piloto militar argentino que con el grado de alférez de la Fuerza Aérea Argentina falleció en el ataque aéreo de bahía Agradable ―acción de combate realizada durante la guerra de las Malvinas― cerca de la aldea Fitz Roy, sobre Bahía Agradable (en la isla Soledad) mientras pilotaba un Douglas A-4B Skyhawk.6
Fue ascendido posmórtem a teniente y condecorado posmórtem con la Medalla al Valor en Combate por ley n.º 25.576 del 11 de abril de 2002.7 El gobierno argentino por ley nacional n.º 24.950/98 lo incluyó en el listado de los "héroes nacionales", fallecidos en combate en la guerra de las Malvinas.8         https://es.wikipedia.org/wiki/Alfredo_Jorge_Alberto_V%C3%A1zquez
 
 

Al finalizar este día, la Fuerza Aérea había pasado por su Bautismo de Fuego.

El comando de la FAS, informado del ataque enemigo, apreció correctamente, que se producirían nuevas incursiones aéreas, sobre objetivos terrestres en Malvinas (radares y otras posiciones defensivas en Puerto Argentino), por parte de la aviación de la Task Force.
Antes del amanecer se ordenó a las BAM Río Gallegos, Río Grande y San Julián que, en distintos grados de apresto, se pusieran en alerta secciones armadas con misiles aire-aire Magic / Matra / Shaffrir y cañones, esperando órdenes para entrar en acción. 

A las 07:45 del 1° de mayo,  despegaron de Río Grande 2 M-5 Dagger. El combate a bajas cotas aumentaba el consumo de los Mirage III y M-5 Dagger que, sin capacidad de ser reabastecidos, quedaban sin posibilidad de regresar al continente.
Con las primeras luces, como se suponía, los Sea Harrier embarcados atacaron las BAM Malvinas y Cóndor. Ante el resultado exitoso de los primeros ataques aéreos británicos y las numerosas detecciones, visuales y electrónicas, que efectuaban los defensores argentinos de las islas. la Fuerza Aérea Sur ordenó el despegue escalonado de prácticamente el 100% de sus  aviones de combate.
Se concretaron 58 salidas de combate:
 •3 aviones derribados. 2 tripulantes fallecidos, 1 recuperado.
•1 avión, derribado por la artillería propia, piloto fallecido.
•2 aviones regresaron por inconvenientes técnicos.
•5 aviones regresaron por ser interceptados.
De los dos aviones Mirage M-III, uno de los pilotos se pudo eyectar luego de entrar en combate con un avión inglés y rozarse en vuelo con el enemigo, siendo rescatado por las fuerzas propias. El otro también entró en combate, pero al darse cuenta que su autonomía de combustible era escasa y no le permitiría regresar al continente, intentó salvar el avión entrando al espacio aéreo de Malvinas sin alcanzar a comunicarse con los controles radiales ni la artillería de defensa de la Isla para que desconectara el sistema de tiro que funciona de esta forma: ni bien ingresa un avión en zona de detección de su radar, automáticamente comienza a disparar. Y así este avión fue derribado por haber sido confundido con el enemigo que en ese preciso instante también atacaba.
De los ataques producidos por la aviación inglesa a las Islas, fue destruido un avión IA-50 Pucará en tierra. Además nuestra Fuerza Aérea perdió un avión MK-62 Canberra, desapareciendo sus dos pilotos.
Al finalizar este día, la Fuerza Aérea había pasado por su Bautismo de Fuego.
En este día ofrendaron su vida al servicio de la patria:

Capitán D. Gustavo Argentino García Cuerva
Primer Teniente D. Mario Hipólito Gonzalez
Primer Teniente D. José Leónidas Ardiles
Teniente D. Daniel Antonio Jukic
Teniente D. Eduardo Jorge Raúl de Ibañez
Cabo Principal Mario Duarte
Cabo Principal Juan Antonio Rodriguez
Cabo Primero Miguel Angel Carrizo
Cabo Primero José Alberto Maldonado
Cabo Primero José Luis Peralta
Cabo Primero Agustín Hugo Montaño
Cabo Primero Andrés Luis Brasich
Soldado Clase 62 Guillermo Ubaldo García
Soldado Clase 62 Héctor Ramón Bordón [1]



"Afirmación de los derechos argentinos sobre las Islas Malvinas y Sector Antártico Sur"


La posición argentina cuenta con un amplio respaldo internacional. América Latina y el Caribe apoyan firmemente nuestros legítimos derechos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes. Dicha solidaridad se extiende también a países de otras regiones, como las 54 naciones africanas que en 2013 suscribieron la declaración de Malabo (Guinea Ecuatorial) en la que reconocieron los derechos de soberanía argentinos.

La recuperación pacífica de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, respetando el modo de vida de sus habitantes y de conformidad con el derecho internacional, constituye un objetivo permanente e irrenunciable del pueblo argentino, tal como lo establece la Cláusula Transitoria Primera de la Constitución Nacional.

Asimismo, los representantes de todas las fuerzas políticas expresaron en la Declaración de Ushuaia su posición común en defensa de los derechos argentinos en la disputa de soberanía con el Reino Unido.

La creación de la Secretaría de Asuntos Relativos a las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes en el Atlántico Sur a fines de 2013 ilustra el firme compromiso del Gobierno nacional con la defensa de los derechos argentinos y la búsqueda de una solución pacífica a la disputa; en tanto que la inauguración el día 10 de junio del 2014, del “Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur”, ubicado en el predio del Espacio Memoria y Derechos Humanos (ex ESMA), constituye una clara demostración de la voluntad política de difundir entre las nuevas generaciones los sólidos argumentos que sustentan la posición nacional y recordar a los argentinos que entregaron sus vidas en defensa de las Islas.(1)


(1)https://www.mrecic.gov.ar/10-de-junio-dia-de-la-afirmacion-de-los-derechos-argentinos-sobre-las-islas-malvinas-georgias-del

Oliva, un pueblo Malvinero

Los héroes solo mueren si.... nos olvidamos de ellos

Con el mayor respeto a todos los que fuimos y somos parte del Liceo Aeronáutico Militar:


Ezequiel Martel. XVI Promoción Liceo Aeronáutico Militar.  Lugar: Islas Malvinas
Es difícil empezar a diagramar en este escrito, lo que uno, en este caso quien les escribe, tuvo como vivencia. Mientras miro la pantalla, pienso en cada uno de ustedes, y en que podría transmitirles. El 7 de diciembre de 1999 me despedí de la que fuese mi segunda casa y la de mis compañeros para seguir creciendo como lo harán uds. más adelante. 

El hoy y su presente es que ustedes eligieron ser Cadetes y ARES del LAM y les puedo asegurar que el orgullo y el sentido de pertenencia es el mismo, no cambia, no se pierde con el tiempo, porque pertenecen a una casa de estudios que los marcará por siempre. 

Desde niño, dos pasiones: La Bandera y los Aviones
Sin embargo vienen a mi mente imágenes de aquellas épocas del liceo y de todo lo vivido. Es claro que nuestra primera gran escuela es en la casa de cada uno junto a nuestras familias, pero hoy ustedes son parte de otra gran familia como lo es el Liceo. 

Todos los que guardamos recuerdos de nuestro paso por este lugar, sabemos que el orgullo más grande y deseado era vestir el uniforme, llegar a esa entrega para sentirnos formar parte de algo muy grande, sin embargo sabemos que nuestra formación es y fue diferente al resto y no por obligación sino porque cada uno eligió eso. Ustedes son las nuevas generaciones de los que muchos como yo también estamos orgullosos de ustedes. Pero hay algo más que nos une. 

Contamos con una gran herencia y siendo ustedes jóvenes cadetes del único Liceo Aeronáutico Militar con el que cuenta la Fuerza Aérea Argentina, implica cuidar una parte mía que es tan de ustedes como de todos los argentinos, y es nuestra herencia de Malvinas. 

Nosotros al igual que ellos hicimos el mismo juramento un 20 de junio: "defender nuestra bandera hasta perder la vida".  Ellos si cumplieron con ese sagrado juramento;  en cambio nosotros todavía estamos en deuda, y no solo con ellos sino con nosotros mismos. 

Restos del avión Lockheed C-130 Hercules TC-63.Islas Malvinas
Héroe Nacional: Mayor Rubén Héctor Martel 
Falleció en acción de combate en la guerra de Malvinas.
Medalla al Valor en Combate​ • La Nación Argentina al muerto en combate
• El Honorable Congreso de la Nación a los Combatientes









Nunca olviden que los colores del cielo: los de nuestra bandera,  envuelven a todo el mundo, siéntanse orgullosos de portar ese uniforme, y de la herencia que llevan consigo, son esos valores de entrega y respeto a nuestro país que no debemos perder nunca y que trascenderán para siempre. Las vidas de nuestros héroes son como las nuestras, buenos hijos, hermanos y padres. 

Su entrega no fue en vano, los héroes solo mueren cuando realmente nos olvidamos de ellos y eso nunca pasará. 

Recuerden que el Liceo “es cada uno de nosotros y..... nosotros somos parte de él”


Ezequiel Ruben Martel Barcia 
XVI Promoción
Liceo Aeronáutico Militar

La mision de los Canberra en Malvinas: Bombardeos Nocturnos.

El Canberra surge ante una necesidad de la Royal Air Force de poseer un avión más veloz que el Gloster “Meteor”. El birreactor efectuó el primer vuelo el 23 de abril de 1950. A fines de 1970 nuestro país adquirió las versiones MK 62 y MK 64. 

Apenas ocho días después del desembarco del 2 de abril, desplegaron a la Base Aeronaval “Almirante Irizar”, en Trelew. Mientras tanto, en la imaginación de los mandos del escuadrón maduraba una idea: era necesario confundir los sistemas de guiado de los misiles ingleses por lo que debían encontrar un sistema de defensa que permitiera, al recio MK-62, sorprender a sus padres de manufactura. Y lo lograron...
Si los Harrier poseían chaff y bengalas, ¿porqué no los Canberra? El problema era doble pues nunca se había contado con estos elementos defensivos y había que conseguir los Chaff y fabricar los lanzadores. 
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Inauguración Sala Islas Malvinas. Museo Pedagógico L.A.M. (Noviembre 2012)
Buzo de vuelo del VGM BRIG.(P.M.) HUGO ALBERTO MORENO. ESCUADRON CANBERRA
La Jefatura de Inteligencia proporcionó la frecuencia de emisión de los radares que utilizaban las fragatas misilís-ticas y la Armada, la correspondiente al control de tiro del Sea Dart, el Marconi 909, y los valores magnéticos e infrarrojos de la cabeza del misil. De esa manera, se determinó la longitud que debían tener las delgadas laminillas, el problema era cómo fabricarlas.


El jefe del escuadrón Técnico de la Base Aérea Militar Trelew, mayor Fernando Rezoagli regresó a Paraná para desarrollar el sistema y, en un relato personal, cuenta como convocó a su casa a los compañeros del colegio secundario del hijo y les entregó un rollo de papel aluminio y tijeras. Durante horas cortaron tiritas hasta reunir un considerable volumen que no alcanzó por lo que debió buscar otra forma más rápida y eficiente.

Surgió el ingenio argentino. Las laminillas tenían el ancho de un tallarín. En el pañol de la II Brigada había grandes rollos de grueso papel metalizado enviado por los ingleses, para cubrir el tubo de chorro y disipar calor. Sorprendido, el personal de la fábrica de pastas “Vía Nápoli” de la ciudad de Paraná, un día vio llegar a los hombres de la unidad con uno de los rollos, y su máquina cortadora fue la encargada de realizar la primera prueba.

Decidido el método, una cortadora de tallarines fue facilitada a la brigada y se comenzó el trabajo casi en forma industrial. En su dimensión longitudinal las tiritas fueron cortadas con tijeras, en grandes mesas, por personal femenino.
Mientras tanto, el comodoro Valenzuela trabajaba en el diseño de los lanzadores y en la preparación de bengalas aptas para los misiles guiados por rayos infrarrojos. Para los lanzadores se utilizaron los cartuchos de arranque de los aviones, colocados en un tambor horizontal con siete unidades que se ubicaban en la cola del avión, para lo que fue necesario agujerear el piso. A su pedido, Fabricaciones Militares desarrolló un grano de pólvora que se quemaba uniformemente a 500° C, temperatura algo mayor que la de la salida posterior de gases del Canberra.

En los cartuchos se colocaba primero la bengala con un paracaídas, luego se completaba su volumen con Chaff y finalmente una tapa plástica que sostenía todos los elementos para evitar que se cayeran. El iniciador eléctrico era el mismo de los cartuchos de arranque. Se conectó a los iniciadores con una manguera de cables que llegaba hasta el tablero del navegador donde estaban numerados los lanzadores de 1 a 7, cada uno tenía su llave de activación y una luz roja que indicaba que había sido disparado. Lógicamente, no se podía seleccionar Chaff o bengala, siempre se eyectaban los dos juntos. 

Se trasladó el equipo a Trelew, se probó el lanzador y las bengalas infrarrojas y, para el 1° de mayo, todo estuvo instalado. El piloto podía accionar el sistema cuando veía el misil, ya sea desde el lanzamiento, cuando la cubierta del buque se iluminaba por los fogonazos o cuando observaba, en la oscuridad de la noche, un halo con centro negro dirigiéndose hacia su avión.

Ese día, dos escuadrillas de tres aviones cada una, fueron enviadas a bombardear los buques que bombardeaban las posiciones en Puerto Argentino. La primera de ellas, indicativo “Ruta”, logró divisar al portaaviones HMS Invincible, su jefe advirtió el lanzamiento de un misil y, mientras realizaba un viraje a baja altura, lanzó sus Chaff. El proyectil se desvió, hizo impacto en el agua, detrás del avión aunque alcanzó a producirle algunas averías en la punta del plano que no impidieron su regreso a salvo. La segunda, con el indicativo “Rifle”, partió inmediatamente después que los “Ruta” y fue interceptada por Sea Harrier. En esta ocasión, los aviones ingleses lograron ubicarse dentro del alcance necesario para lanzar sus Sidewin-der y derribaron al Canberra tripulado por el teniente Eduardo De Ibáñez y el primer teniente Mario González quienes se eyectaron pero no pudieron ser rescatados. Así, el escuadrón sufrió las primeras bajas en el Batalla Aérea de Malvinas.

Esta primera experiencia, y el sistema de detección temprana establecido por la flota, el poderoso arsenal misilístico de las naves y las constantes Patrullas Aéreas de Combate para interceptar los ataques aéreos hizo que los Canberra, por sus características, no pudieran participar de los siguientes ataques a la flota.

Con los nuevos elementos, el escuadrón veló sus armas. Luego del desembarco inglés del 21 de mayo en San Carlos y afianzadas las tropas ingleses en el terreno, los Canberra fueron los elegidos para realizar misiones que ningún otro avión argentino estaba en condiciones de llevar a cabo: Bombardeos Nocturnos.


Los vuelos comenzaron el 26 de mayo. Durante cinco días, las tropas desembarcadas en San Carlos fueron bombardeadas, noche tras noche, por antiguas aeronaves que gracias a su nuevo sistema de defensa, se transformaron en indetenibles. El 31 se realizaría la última misión en esa zona porque, a las dificultades lógicas de este tipo de bombardeo, se sumaba la situación meteorológica de la zona – casi siempre adversa – todo lo cual hacía que los lanzamientos no tuvieran la exactitud deseada, y en el lugar se encontraba gran cantidad de prisioneros de guerra argentinos capturados tras la caída de Darwin.

A partir de ese momento, las tropas inglesas en los montes que rodean a Puerto Argentino fueron el objetivo nocturno de los Canberra y su efectividad fue tal que el almirante Woodward debió iniciar una acción imprevista que se llamó “Operación Cambelow”. Durante la noche, una fragata y un portaaviones se acercaban a las islas para poder lanzar sus patrullas aéreas de combate con la máxima anticipación posible en un intento de interceptar los bombarderos argentinos.

Esto tampoco detuvo a los tozudos hombres del escuadrón. Se acercaba el asalto final y aún así, todas las noches, los observadores de Puerto Argentino, podían ver los montes iluminarse de explosiones y sus almas asediadas no se sentían solas. En estas horas, la actuación del Escuadrón Canberra fue de gran importancia, no sólo por los daños y bajas que el poder de sus bombas causaba en el enemigo, sino también para levantar la moral de las tropas argentinas.

El último día de combate de la Fuerza Aérea Argentina, también tuvo como protagonista al Escuadrón Canberra. A las 21:30 del 13 de junio, dos aviones, matrículas B-108 y B-109, decolaron de Río Gallegos para apoyar el accionar de las defensas terrestres en Puerto Argentino. Al llegar al blanco, el B-109 pudo realizar su lanzamiento sin problemas pero, apenas hubo lanzado sus bombas el B-108, tripulado por los capitanes Roberto Pastrán y Fernando Casado, fue alcanzado por un misil que destruyó parte del avión. El otro había alcanzado a lanzar sus chaff y bengalas y logró regresar indemne a su base. Al día siguiente cesaron las hostilidades.

Cuando los prisioneros argentinos regresaron al continente, debieron llenar, por escrito, “Interrogatorios a Personal que participó en el Teatro de Operaciones Malvinas”. Uno de los puntos a completar era “Comentarios del Enemigo” y, al revisarlos, pueden observarse varias referencias al Canberra en las que se escuchó decir que debían haber sido renovados en su equipamiento por lo exacto de sus bombardeos y su accionar eficiente.

El sistema de contramedidas electrónicas, que había comenzado a tomar forma por el empeño de unos jóvenes adolescentes de Paraná probó su efectividad, a un punto tal que, los únicos dos aviones Canberra derribados fueron los que no pudieron lanzar los Chaff fabricados por la tallarinera ni las bengalas caseras.

Emilio Duca
Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea.
Fuente: - Historia de la Fuerza Aérea Argentina - Tomo VI – La Fuerza Aérea en Malvinas.